Piccolo presidio a Trieste sotto il Consolato Francese sabato 27 febbraio

60 mila persone a  Notre-Dame-des-Landes

Succès incontestable de la mobilisation pour l’abandon du projet d’aéroport

Domani 8 marzo a Venezia in occasione del vertice Renzi Hollande a Palazzo Ducale appuntamento alle 10 alla stazione Santa Lucia per una giornata di lotta contro il TAV, le grandi opere, la guerra e per l’apertura delle frontiere. I manifestanti provenienti da tutta Italia cercheranno di violare la zona rossa sia via terra che via mare.

http://radioblackout.org/2016/03/domani-a-venezia-contro-tav-grandi-opere-guerra-e-frontiere/

Succede a Trieste lunedì 9 novembre

E’ TORNATO NERONE !

Annunciato con il clamore delle grandi occasioni, è tornato alla ribalta e senza il minimo pudore ha usato il palazzo della Regione per rilanciare la TAV e per rifarsi una verginità.                   

Lo avevamo lasciato al disonore della cronaca il giorno in cui Illy e il suo centro sinistra si erano dissolti come neve al sole, o per meglio dire per colpa della spocchia del capo, ma anche per l’insopportabile arroganza e presunzione del suo assessore alle infrastrutture. Noi non gli abbiamo dato tregua e ovunque andasse eravamo lì, pronti a contraddire le sue fanfaronate: sicché per non perdere la faccia aveva preso l’abitudine di evitare il confronto e si era fatto anguilla, pronto a tagliare la corda con la solita scusa dell’impegno istituzionale.  In verità, l’uscita di scena di Lodovico Sonego non era stata indolore, né di poco peso; tant’è che a distanza di un decennio ne paghiamo ancora le conseguenze: fiumi di denaro spesi per lanciare una TAV mai decollata, un elettrodotto inutile che si è fatto strada fra spintoni e falsi clamorosi, un cementificio mai nato…

Uscito di scena, ne avevamo perso le tracce: non senza un sospiro di sollievo.  Poi, improvvisamente eccolo riapparire nelle liste elettorali del PD e, a dimostrazione che per certi miracoli il Padre Eterno non c’entra affatto, eccolo   a pigiare bottoni nel Senato della Repubblica con il piglio di chi mette il cuore oltre l’ostacolo pur di non rinunciare ad un centesimo del suo vitalizio. Uomini di sinistra d’altri tempi, coerenti e tutti d’un pezzo come lui, non se ne vedono più! Rossi come i rapanelli, sebbene in superficie. Ma ecco arrivare la riforma del Senato, la disoccupazione e forse un futuro di stenti. Ma lui no si arrende

Dopo lungo dibattere, i suoi biografi oggi sono concordi nel dire che l’ispirazione gli sia piovuta addosso, non tanto dalla serie televisiva dei Puffi, quanto dall’indimenticato “Torna a casa Lassie”. In effetti, con l’esperienza accumulata  negli anni trascorsi all’assessorato regionale e i guai combinati in quella veste, egli si è convinto di organizzare il suo rilancio in quello stesso palazzo che lo aveva visto insalutato ospite. Altrove, non se lo sarebbe filato nessuno!

Infilata la casacca di capo della delegazione italiana al Central European Initiative (un carrozzone di nessuna importanza!)  ha quindi preso possesso del salone d’onore, incurante di mettere a dura prova quel povero Francesco Giuseppe che nel suo ritratto vi campeggia da duecento anni, costretto com’è a sorbirsi le malefatte dei padroni di turno. Le sede è prestigiosa, sufficiente a impressionare le delegazioni dei Balcani, affluite con i denari di Pantalone e costrette a meritarsi vitto e alloggio: senza scampo e alternative di sorta, dato che di lunedì i negozi triestini restano inesorabilmente chiusi.

La sceneggiata inizia davanti ai delegati stranieri e al solito gruppo di rappresentanti locali sempre pronti alla bisogna, come se vivessero riposti in uno degli armadi del palazzo. Sul tavolo della presidenza, il Pantheon di casa nostra, pronto a fare il discorsino di circostanza, che nemmeno c’entra con l’avvenimento. Non senza dare evidenti segni di impazienza la governante si lascia sfilare il discorso di benvenuto e di apertura della sessione. E’ Sonego a tenere banco e lo fa con la grazia e l’arguzia di un norcino inglese quando con energiche, sapienti mosse, si avvia a squartare la suina carcassa fumante.

E’ una farsa recitata in lingua inglese, ma nessuno sembra accorgersene, tanto meno il pacioso Iacop che mentre farfuglia cose senza un filo logico, ti aspetti sempre che dalla tasca gli esca una trottola, una biglia o una figurina dei Pokemon. L’unica ad aver capito il gioco è la governante e per questo non vede l’ora di andarsene. Il gioco è chiaro: tutto quell’ambaradan è stato messo in piedi per  impressionare i delegati stranieri e convincerli a conferire a Sonego la presidenza del CEI alla prossima seduta plenaria che si svolgerà a Skopje in dicembre. Insomma, il lupo si è fatto agnello e, per carpire lo scettro del gregge, è disposto a tutto, a perorare la causa dei Balcani, a farli entrare nella Nato… Per impressionarli li porta a mangiare al Savoia, li blandisce e per dimostrare le sue doti ha fatto accorrere ben due commissari europei.  

Nessuno gli deve toccare il giocattolo, sicché quando il buon commissario del porto di Trieste termina l’unica relazione in programma e, aperto il dibattito,   gli fai pacatamente ammettere che non esiste una politica regionale, né un coordinamento che metta in rete i tre porti della Regione, Sonego ti fa subito togliere la parola da una bionda paraninfa che, alloggiata al tavolo della presidenza, gli regge il gioco. Nel paese dove il presidente di RFI è stato appena arrestato per corruzione e la TAV costa quattro volte il costo europeo, nessuno può prendere la parola, ad eccezione dei delegati stranieri che non lo danno a sapere. Cosicché, quando dal pubblico si eleva una voce di dissenso nei confronti dell’alta velocità regionale, chiamano la Digos ed è un parapiglia.

Quando poi, con ben quattro ore di ritardo sta per arrivare l’unico Commissario Europeo di quelli previsti, il timore della contestazione -o per meglio dire la coda di paglia- comincia a trapanare il cervello di Sonego. Forte di una tradizionale attitudine alla intolleranza, ci ordina di abbandonare d’immediato la sala e, di fronte al nostro diniego, affida l’incombenza all’ispettore della Digos, il quale è troppo competente per dare corso alle brame di un senatore in crisi di astinenza di potere. Intanto, costretto ad assistere alla scena dall’alto della sua effige, il buon Cecco Beppe ha un moto di rabbia e, allora, ti rendi conto che tua nonna aveva ragione: l’Austria era davvero un paese ordinato.

Ma ecco Jan Brinkhorst, commissario del cosiddetto corridoio mediterraneo, prendere finalmente la parola: sette minuti di imperdonabili ovvietà, condite con il ricatto del finanziamento europeo che salta qualora non ci si mette d’accordo sulla tratta Trieste Divacia. Siamo alla frutta: giusto il tempo per la bionda paraninfa di raccomandare la designazione di Sonego a presidente dei Balcani nella sessione di Skopje. In quel mentre vedi l’ex senatore Rosseti bighellonare per le vie del centro, oppresso da una incipiente obesità e dalla responsabilità di aver retto per troppi anni il moccolo alla TAV con i soldini pubblici. La RAI e i giornalisti hanno visto e udito tutto: ma sempre inutilmente!                                                                       

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Udine sabato 7 settembre 2013: corteo contro il parcheggio

Video intervento Honsell | Sito del Comitato zardingrant

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da il Messagero Veneto del 28 febbraio 2012

Da Amaro in Cadore: primo ok all’autostrada

QUELLI DEL NO

«Una strada inutile e dai costi esorbitanti»

«Il progetto approvato prevede un nastro d’asfalto largo 25 metri da Pian di Vedoia, in comune di Ponte nelle Alpi, che prosegue lungo il corso del Piave fino a Longarone e poi sino a Macchietto, alle porte di Pieve di Cadore, una ventina di chilometri più a nord». Il comitato Per altre strade (Pas) di Cadore e Carnia critica l’opera aggiungendo che, con la scusa di bypassare Longarone, renderebbe a pagamento gli ultimi tre chilometri dell’attuale autostrada A27. Un’opera che diverrebbe soprattutto un testa di ponte verso l’Europa richiesto dall’imprenditoria della pianura veneta che però potrebbe trovare difficoltà a sfondare verso nord per la reticenza e l’opposizione all’opera che viene dal Trentino e da Dobbiaco. I lavori inoltre, considerata l’estensione ridotta della valle del Piave, renderebbero impercorribile la vallata per tutta la durata, diversi lustri, dei lavori. L’alternativa sarebbe quella già paventata di un tunnel sulla Mauria per raccordarsi con la A23 ad Amaro dopo aver percorso l’alta Valle del Tagliamento. Impresa improponibile, per Altre strade, sia per i costi esorbitanti dell’opera rispetto ai flussi di traffico previsti. In una nota emessa il comitato Pas puntualizza «l’atteggiamento sprezzante di queste decisioni che gli abitanti delle terre alte non dimenticheranno quando, archiviato il governo tecnico verranno chiamati ad esprimere nelle urne le loro scelte». «Non abbiamo notizie ufficiali – affermano gli industriali carnici con Federico Golino – se confermato il progetto, non diciamo “No” per preconcetto. In una situazione critica, di recessione italiana, questa potrebbe essere una grande opportunità da valutare con lungimiranza». (g.g.)

Il governo dà il via libera alla Valutazione d’Impatto ambientale per l’opera
Il Veneto ottiene da Monti il primo passo per collegare l’A23 con l’A27

TOLMEZZO Ok del governo al Via (Valutazione di impatto ambientale) per il prolungamento dell’autostrada A27 dell’Alemagna che si collegherà infine con la friulana A23 lungo la val Tagliamento, che da Tolmezzo porta al passo della Mauria. La notizia viene data da esponenti della Lega Nord della vicina regione Veneto che avevano sollecitato, nei giorni scorsi, il governo Monti con una interrogazione a risposta immediata per ottenere una celere approvazione del progetto preliminare del primo tronco del prolungamento della A27. La zona interessata in questa fase è quella che da Longarone collegherà la autostrada A27 con il Cadore. Si tratta di un’opera importantissima sollecitata da anni da politici ed industriali del Veneto e del Cadore con l’intento di trovare una via più spedita delle attuali arterie di comunicazione per raggiungere l’Europa e i Paesi dell’Est europeo in particolare. Gli esponenti leghisti – Gianpaolo Dozzo, Guido Dussin e Franco Gidoni – hanno rilasciato una dichiarazione nella quale considerano la realizzazione del prolungamento dell’autostrada sino al Cadore un fatto di grandissima rilevanza per tutto il Veneto e del bellunese in particolare, verso l’Europa. L’opera permetterà un collegamento diretto verso l’Austria attraverso le strade convenzionali e normali, già in essere, come pure un collegamento autostradale verso il Norico grazie a un collegamento con la A23 che da Udine collega con Tarvisio e l’Austria, transitando per Amaro dove le due infrastrutture dovrebbero collegarsi. Una bretella, questa, ancora da definire sul piano progettuale, non così su quello della possibilità e dell’opportunità, che diventa funzionale anche per le industrie del Cadore che assieme a quelle venete si sono dichiarate già da tempo interessate a intervenire anche direttamente con finanziamenti attraverso il cosiddetto project financing. Dopo l’approvazione data dalla commissione valutazione impatto ambientale del ministero dell’Ambiente che si è detta favorevole all’infrastruttura, i rappresentanti della Lega Nord veneta si augurano che il ministero delle infrastrutture proceda nel più breve tempo possibile alla conclusione dell’istruttoria in modo che il Cipe possa approvare il progetto, dando così la possibilità alla Regione Veneto di indire la gara europea per la concessione dell’infrastruttura, i cui oneri, grazie al project financing, saranno a totale carico dei privati e non dei cittadini. Il prolungamento dell’autostrada A27 viene visto come un supporto indispensabile per «l’industria bellunese e veneta; una soluzione improcrastinabile per porre fine alle lunghe code che si formano sulla strada statale 51 sita nel Veneto, in certi periodi dell’anno, a causa dell’attuale troncatura dell’autostrada».

Gino Grillo

Repubblica/ Espresso 15 settembre 2011

Il ponte di carta: clientele e milioni
sullo Stretto un pozzo senza fondo

Video Messina, una macchina da soldi

Della grande opera si parla dal 1969. Ma finora non è stata messa neanche una pietra. Secondo la Corte dei Conti tra il 1986 e il 2008 è costata poco più di 200 milioni di euro. E si continua a spendere senza risultati

Intervista

Messaggero Veneto GIOVEDÌ, 23 GIUGNO 2011 Pagina 11 – Economia

Tav, il ministro frena «Costi troppo elevati»

Matteoli sulla Milano-Venezia-Trieste: non c’è certezza economica per l’opera. Serracchiani: trattati come colonia. L’Ance Veneto: chiarisca una volta per tutte

ROMA «Il governo si è impegnato sulla realizzazione del Terzo Valico Milano-Genova e della Torino-Lione». È quanto ha ribadito il ministro delle infrastrutture Altero Matteoli alla presentazione del piano d’impresa del gruppo Fs rilevando come per l’alta velocità Milano-Venezia-Trieste «i costi sono notevolissimi e non si può dire di avere la certezza economica che l’opera verrà realizzata». Un fulmine a ciel sereno che ha scatenato la protesta e le preoccupazioni dell’Ance Veneto e dell’Eurodeputata Debora Serracchiani. «Occorre chiarire una volta per tutte che ruolo ha la linea ad Alta Velocità Milano-Venezia-Trieste nel quadro delle priorità di sviluppo infrastrutturale di questo Paese», dice l’Ance del Veneto. «Giovedì scorso – spiega Luigi Schiavo, presidente dell’Ance – l’Alta capacità ferroviaria era stata inserita nell’accordo quadro Governo-Regione, sottoscritto dallo stesso ministro, come opera di preminente interesse nazionale. Lo stesso ministro, una settimana dopo, parla di difficile realizzazione dell’opera. Occorre chiarire una volta per tutte». «Una chiarezza doverosa – aggiunge – per l’impegno che le imprese del territorio intenderanno attuare in termini di programmazione e di investimento. Come costruttori non ci tiriamo indietro rispetto alla disponibilità data e andiamo avanti con il nostro progetto». «È intollerabile che il Nordest sia trattato da un ministro della Repubblica con la sufficienza che si riserva a una colonia», aggiunge l’europarlamentare del Partito democratico Debora Serracchiani, componente della commissione Trasporti. «Matteoli – prosegue – non soltanto ha avanzato dubbi pesantissimi sulla tratta Milano-Venezia ma ha taciuto del tutto sul ramo Venezia-Trieste, mettendo in dubbio nè più nè meno che la realizzazione di un progetto prioritario europeo, per il quale peraltro l’Italia ha già ricevuto e impegnato fondi comunitari». Secondo Debora Serracchiani «la superficialità con cui sono state fornite valutazioni di questo peso, le cui conseguenze sono state già denunciate dalle categorie produttive e che avrebbero conseguenze catastrofiche per la credibilità del nostro Paese, richiedono  un’immediata spiegazione e una formale smentita – conclude l’eurodeputato – dal Governo italiano». Nessun commento, per adesso, dalla giunta regionale del Friuli Venezia Giulia.