dal Messaggero Veneto del 25/01/12

L’odissea dei pendolari Cancellati 264 treni

di Martina Milia Anno nuovo problemi vecchi, anzi incancreniti. La Regione batte i pugni, minaccia di rescindere il contratto di servizio con le ferrovie – che vale più di 36 milioni di euro l’anno di soldi pubblici – ma il servizio sembra lento a recepire il cambio di rotta, per non dire immobile. E a dirlo non sono solo le voci, tra l’arrabbiato e lo sconsolato, dei pendolari. Treni soppressi. A dirlo sono i numeri, numeri che arrivano da fonti ferroviarie e che fotografano, solo nel mese di gennaio (non ancora conclusosi per altro), 264 soppressioni, pari a 11.488 chilometri-treno cancellati. Certo, i conti si faranno a fine anno, ma gli ultimi mesi del 2011 certo non sono andati meglio, come raccontano le cronache, le lamentele, gli incontri fatti soprattutto di promesse da parte di Trenitalia. Le linee. Tralasciando la Casarsa-Portogruaro, dove le soppressioni non fanno più notizia – nei primi 22 giorni dell’anno se ne sono contate addirittura 163 in barba ai sogni che parlano di Tav su quel tracciato – , la Udine-Gorizia-Trieste è quella che ha patito di più (anche in relazione al bacino di utenza che ha), seguita dalla Udine-Tarvisio e dalla Udine Cervignano. Va un po’ meglio in direzione Venezia, ma in qualunque direzione la si guardi non si scende mai sotto le dieci soppressioni. E comunque se si guarda all’anno vecchio, a dicembre ci sono state molte cancellazioni anche sulla Udine-Sacile-(Venezia) e Trieste-Latisana-(Venezia). Se non si è un pendolare è difficile comprendere quanto sia frustrante dover subire ripetutamente questo disagio, soprattutto se quello che dovrebbe essere un evento occasionale diventa quasi una routine. «L’abbonamento al “treno fantasma” – dice con autoironia un pendolare di vecchio corso – si paga comunque». Le motivazioni. Ma quali sono le ragioni di queste soppressioni? Carenza di materiale rotabile (treni guasti o in manutenzione?) e carenza di personale (malattia, sciopero bianco o ferie forzate?), raccontano nelle ferrovie. Il personale. Per quanto riguarda il personale, i sindacati da tempo denunciano il sotto dimensionamento dell’organico e le tensioni che ne derivano nell’organizzazione del lavoro. Nei mesi scorsi lo sciopero bianco dei capitreno – racconta chi l’ambiente lo conosce – è stato innescato dalla massiccia richiesta di straordinari per sopperire a tale carenza. Il miglioramento. Ma per non guardare solo alle cose negative, bisogna dire che negli ultimi due giorni la situazione è migliorata. Ieri si è registrata una sola soppressione, quella del treno 6004 Trieste–Udine. I pendolari possono dormire sonni tranquilli? Come loro stessi ricordano dopo periodi di forte criticità arrivano periodi di tregua, «ma questa non dura mai abbastanza a lungo da far ritenere che l’emergenza sia passata»

NO TAV. NO Arresti. NO Violenza di Stato. NO Repressione. NO Mafia.

Continue reading →

Continue reading →

Quello che segue è il testo del volantino diffuso in questi giorni a Trieste. Oggi è stato distribuito fuori dalla risiera in occasione della giornata della memoria e durante il presidio in piazza Borsa di USI-AIT e USB (vedi foto).

Domani (sabato) verrà diffuso la mattina e il pomeriggio in Largo Barriera.

Aspettando Moretti il 2 febbraio!

LA LOGICA ROVESCIATA

Chi difende la natura, il diritto degli alberi ad esistere, dei contadini a coltivare, dei sentieri a rimanere aperti ai gitanti, del paese a non venir distrutto da opere di grande impatto e dall’enorme costo

Viene accusato di devastazione

Da chi usa ruspe per abbattere gli alberi, recinti per bloccare i sentieri, distrugge i campi coltivati, perfora le montagne con tritolo e modifica irreparabilmente l’ambiente naturale, creando un enorme buco economico per realizzare dei buchi nella natura

Chi cerca di garantire la libertà dei cittadini a vivere sulla propria terra, del proprio lavoro, nella propria natura

Viene accusato di essere violento

Da chi gasa chi si oppone alle distruzioni usando gas proibiti dalle convenzioni internazionali, posa filo spinato, usa carri armati militari, manganelli, fogli di via e mandati di cattura…

LA LORO VIOLENZA NON FERMERA’

L’OPPOSIZIONE POPOLARE

CONTRO LA DEVASTAZIONE

FISICA ED ECONOMICA

CHE VOGLIONO IMPORCI

NOTAV

Informazioni su: www.notav.eu e      www.notav.info

da Menti critiche e riproposto su Informarexresistere e su Reset

Stazione di Trieste Centrale: ecco come vengono “sgomberati” i senzatetto.

Stazione di Trieste Centrale.
Unna leggera Bora tende a sostituire l’aria inquinata della Città e sul golfo triestino con aria secca di provenienza continentale. Ed ecco che insieme alla Bora giungono in città le nefandezze del sistema globale, asociale esistente.
Nell’atrio luminoso della Stazione noti un qualcosa che non c’è.
Le sedute sono scomparse.
Prosegui il tuo cammino verso i binari, ed anche le sedute del secondo atrio sono scomparse.
Una strana sensazione inizia a maturare e prendere forma nel tuo essere dubbioso.
Ti fermi.
Leggi un cartello.

Ma qualcosa non torna.
E’ inverno.

Nessuna traccia di questi ipotetici lavori è segnalata nei siti internet di riferimento.
E pensi.
Pensi a chi utilizzava quelle sedute.
Pensi chi riscaldava con il peso e la fatica del sopportare una società sempre più disumana, quelle sedute nere e plastificate.
Persone invisibili all’occhio umano accecato dalla frenesia tipica di tal tempo.
Eppure la notte, la Stazione Centrale di Trieste, ha conferito immensa ospitalità a quelle persone.
Conosciute volgarmente come senzatetto.
E sono tante.
Tante, ma invisibili.
Nella sola Unione Europea sarebbero circa 3.000.000 (Unicef 1998), negli Stati Uniti: 750.000 (Unicef 1998), in  Canada: 200.000 (CBC News December 1998), in Australia: 99.000 (ABS: 2001 Census).

Potrebbe trattarsi solo di un mio presentimento.
Le sedute che spariscono nel periodo invernale, nei mesi dove in quelle mura molte persone trovavano riparo.
Coincidenze di sistema.
Eppure di quei lavori,ad oggi, non vi è traccia.
Lavori che devono giustificare la cacciata violenta delle sedute.
Ed allora incontro alcuni operai della Stazione.

Chiedo delle sedute e…

” le hanno tolte per i barboni, non riuscivano a buttarli fuori e non so se faranno i lavori ma il motivo è quello”.

Come biecamente immaginavo.

Dunque, qualcosa in questa vicenda non torna.
Oppure torna tutto.
E’ tutto così chiaro.
E si diffondono anche dei cartelli con tanto di avviso all’utenza, con i quali si giustificano, in apparenza, la cacciata delle sedute, ma la realtà sembra essere altra.
Sembra che dietro quella scusa vi sia altro.
Ed infatti, in serata mi reco alla stazione centrale.
L’atrio è vuoto.
I senzatetto sono diventati letteralmente e sostanzialmente invisibili.
E’ questo il segno della civiltà?
Forse si vuole in qualche modo imitare la vicina Ungheria, dove sembra che da poco tempo sia entrata in vigore una  nuova legge che prevede per chi dorme sulla strada una sanzione di circa 600 dollari o la prigione.
Questa non è la Trieste che ho umanamente conosciuto.

Marco Barone

Aggiornamenti:
1)
Testo mail inviata a Centostazioni, gestore della Stazione di TS Centrale.

Grazie per la disponibilità,
cordialmente
Marco Barone.

2)

m.b

3)
ho provato a contattare il responsabile di Centostazioni ma non rispondeva, nell’edizione odierna  27 gennaio 2012 http://ilpiccolo.gelocal.it/cronaca/2012/01/27/news/stazione-panchine-sparite-tra-applausi-e-proteste-1.3110324 Il piccolo di Ts ha ripreso la notizia, ma senza citare il fatto che sono stato il primo a denunciar ciò, nonostante abbia inviato il detto articolo anche alla redazione del Piccolo. Beh…quello che conta è che la notizia sia diventata notizia.
mb

da Il Piccolo

Stazione di Trieste, panchine sparite tra applausi e proteste

Ferrovie: lavori di manutenzione, le sedute saranno ricollocate. Ma forse ne arriveranno delle nuove sulle quali i clochard non potranno più stendersi

di Corrado Barbacini

In piedi, sempre in piedi. Al massimo con la schiena appoggiata al muro per poter leggere un libro o sfogliare un giornale. Addio panchine nella stazione centrale. Le Ferrovie le hanno fatte rimuovere. Dicono che è solo un arrivederci. Ma hanno tolto sia quelle dell’atrio sia quelle posizionate alle pareti della piramide, prima di arrivare ai binari. Insomma, è successo più o meno quello che era accaduto in piazza Venezia qualche anno fa, quando l’allora assessore comunale Franco Bandelli aveva fatto togliere le panchine per evitare che ci stessero i drogati.

«Devo andare da mia figlia a Udine e ho perso il treno. Sto girando per i negozi in attesa della partenza. Ma sono stanco. Ho chiesto a un ferroviere dove mi posso sedere e mi ha risposto di andare al bar, dove ci sono i tavolini». Le parole sono di un uomo di 75 anni: rappresentano il disappunto di quella che nei manuali di marketing si chiama utenza.

Ma l’utenza della stazione di Trieste non è fatta solo di viaggiatori in attesa del treno in partenza. Ma anche di gente che si ferma, anzi si siede su una panchina, e forse legge il giornale, durante una passeggiata in città. La stazione per molti era la tappa di una passeggiata lungo il centro storico. Ora stop. In piedi. Anche se sui cartelli che le Ferrovie hanno affisso là dove c’erano le panchine si trova stampata la parola «temporaneamente», seguita dalla spiegazione: «Per effettuare gli interventi di manutenzione».

Promettono dall’ufficio relazioni esterne di Trenitalia: «Le panchine saranno rimesse nel posto originale. Verranno pitturate. Ma forse ne acquisteremo di nuove con i braccioli così da non potercisi coricare». Ma quando? «Al più presto», è la risposta vaga anche se i cartelli affissi in stazione danno come termine il 31 marzo. Ma nessuno di quanti in stazione lavorano ci crede. E c’è anche chi con un pizzico di malizia collega la rimozione delle panchine all’arrivo in città di Mauro Moretti, l’amministratore delegato delle Ferrovie atteso qui il 2 febbraio. «Le hanno tolte per evitare situazioni spiacevoli con i barboni da anni sistemati qui. Hanno fatto una bella pulizia».

Ecco l’altra faccia della medaglia. Quella che fa pensare a chi aveva trovato nell’atrio della stazione un posto dove dormire al caldo. La tabaccaia che ha la rivendita vicina all’ingresso principale non ha dubbi: «Hanno fatto bene a togliere le panchine. Qui ogni giorno c’erano risse, era uno schifo. Su quelle panchine non dormivano solo i barboni, quelli non disturbano. Ma si erano anche accampati i punkabbestia. Qualcuno si portava i cani. La gente aveva paura. E poi ogni mattina l’atrio diventava un letamaio. Il problema era la sicurezza. I punkabbestia chiedevano soldi alla gente. Non si poteva più andare avanti».

Un viaggiatore triestino ribadisce la tesi: «Nella stazione di Milano non ci sono panchine. Questo, appunto, non è un posto dove ci si ferma a leggere il giornale. Si attraversa l’atrio e si sale in treno. A che serve fermarsi?». Un ferroviere che vuole mantenere l’anonimato («Noi non possiamo parlare») spiega che «tutto è cambiato. A Udine hanno dovuto anche chiudere la sala d’aspetto…». Racconta un agente della Polfer: «L’atrio era diventato il ricovero per i senzatetto. Fino a qualche tempo fa i volontari della Caritas portavano da mangiare a chi si accampava nell’atrio».

Massimiliano Furlan è il referente di Centostazioni, la società che gestisce commercialmente la struttura. Mette le mani avanti: «Togliere le panchine è stata una scelta delle Ferrovie. Sono loro i proprietari». Altro non aggiunge. Ma nell’atrio dove c’erano le sedute ora c’è un cartellone con la scritta «500.000 di metri quadri dedicati al tempo libero e allo shopping». «La gente si lamenta – racconta Veronica Rovetto, titolare dell’edicola che si trova sotto la piramide -. Hanno sistemato la questione dei barboni ma hanno penalizzato i viaggiatori. Per colpa dei primi, problemi anche per gli altri. I treni spesso fanno ritardo, come si può pretendere che la gente stia in piedi ad aspettare?»

Carbone pulito??? Contraddizione in termini: da quando in qua il carbone è pulito?

Aspettiamo le compensazioni di prammatica che la centrale darà alla città di Monfalcone (compensare cosa poi? Se il carbone è pulito e la città ci guadagna è la città che dovrebbe pagare l’A2a per il favore…).
Per fortuna che hanno mandato a gestire la centrale di Monfalcone il tizio del carbone di Civitavecchia.. andate un po’ a vedere in giro che pacchia a Civitavecchia! Considerando che l’A2a ha la gestione ed è la proprietaria degli inceneritori di Acerra e Brescia siamo proprio ben sistemati…

documento: Centrali a carbone e tumori:  rassegna della letteratura scientifica con particolare
riferimento ad una centrale a carbone nel Nord Ovest dell’ Italia.

da Il Piccolo

Centrale, la A2A punta sul carbone per Monfalcone

27 gennaio 2012 —   pagina 26   sezione: Regione

da Il Piccolo del 28 gennaio 2012

Rigassificatore, il Pdl riapre i giochi in Regione

Tondo ai consiglieri: valutare le opportunità di lavoro dopo la crisi della Ferriera Ciriani: prendere una posizione, la giunta dovrà dare il parere in tempi brevi

di Maddalena Rebecca

Una parentesi di pochi minuti all’interno di una riunione durata quasi quattro ore. Sufficiente però a riaprire i giochi di un partita complessa e incerta, quella del rigassificatore di Zaule. Dal rapido confronto andato in scena l’altro a Udine durante la riunione del Pdl regionale, è emersa infatti una nuova apertura di credito verso il progetto di Gas Natural. Una linea, se non ancora del tutto favorevole all’ipotesi gnl in Zona industriale, almeno fortemente possibilista. Ben più possibilista di quanto n on fosse solo un paio d’anni fa.

A determinare il cambio di rotta è stata la presa d’atto del mutato contesto economico e occupazionale della città. Le incertezze sul futuro della Ferriera con il rischio concreto che mille operai perdano il posto, lo stato di sofferenza in cui versano le casse comunali, la crisi che mette in ginocchio comparti come l’edilizia e l’artigianato, stanno spingendo i vertici del partito – Renzo Tondo e il suo vice Luca Ciriani in testa -, a guardare il rigassificatore da una prospettiva diversa: non più come male assoluto, bensì come potenziale opportunità. Una soluzione in grado prima di tutto di creare lavoro: sia nell’immediato (le stime parlano di 30-40 addetti da impiegare nella costruzione e nella manutenzione dell’impianto), sia in prospettiva.

La presenza del terminal gnl infatti, è il ragionamento fatto durante dai pidiellini durante la riunione in terra friulana, potrebbe attrarre nuovi insediamenti industriali, interessati ai benefici prodotti dalla catena del freddo. Ecco quindi spiegata anche la frase pronunciata a Udine da Renzo Tondo, riferita da più un partecipante all’incontro: le difficoltà della Ferriera potrebbero spingere una parte della popolazione di Trieste ad accettare in questo momento l’ipotesi rigassificatore.

Uno spunto a cui si è aggiunto anche l’invito fatto da Ciriani ai colleghi di partito a prendere rapidamente una posizione sul tema. I tempi infatti, ha evidenziato il vice di Tondo, stringono e il parere definitivo della Regione, che confida di conoscere al più presto anche l’opinione del ministro all’Ambiente Clini, dovrà obbligatoriamente arrivare entro i primi di maggio. Di qui la necessità di accelerare la riflessione e di inserirla, come detto, nel mutato quadro economico. «Il ragionamento fatto a Udine – commenta Maurizio Bucci – è in linea con quello esposto dal presidente degli Industriali Sergio Razeto. Il rigassificatore può produrre positive ricadute occupazionali. In più, a differenza della Ferriera, non inquina. Un aspetto che va comunicato efficacemente».

Non si pensi però ad un verdetto già emesso: il dibattito è appena iniziato. «Il terminal sarà al centro di incontri specifici – si affretta a precisare Piero Tononi -. L’indicazione, per ora, è analizzarne ogni elemento senza abbandonarsi a chiusure, ma neanche ad entusiasmi, aprioristici». «Essenziale – osserva Piero Camber – sarà mettere sul piatto costi e benefici. Va chiarito cosa Gas Natural è disposta a dare alla città in termini di compartecipazione al gettito fiscale, royalties e investimenti». «La crisi in atto a Trieste è tale – osserva Bruno Marini – che anch’io, da sempre contrario al rigassificatore, oggi ho forti dubbi. Mi chiedo se sia moralmente accettabile da parte chi ha responsabilità politiche dire no ad un progetto che non risolverà tutti i problemi, ma almeno potrebbe diventare una valvola di sfogo».

Continue reading →

Continue reading →