“Nonostante la repressione

non impareremo la lezione”

Un bel gruppo di studenti attivi e desideranti: buone aspettative per il futuro

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MV 26 maggio 2010

MERCOLEDÌ, 26 MAGGIO 2010

Pagina 5 – Udine

Studenti, manifestazione il 3 giugno

Contro la repressione
Il Movimento studentesco di Udine annuncia per giovedì 3 giugno una manifestazione studentesca «contro ogni repressione», con ritrovo alle 8.15 in piazzale Cavedalis (davanti allo Zanon). «Nell’autunno 2008 – si legge in una nota diffusa ieri dal Movimento – un’onda di indignazione attraversò scuole (e università?): era stata presentata l’ennesima riforma che, per risanare l’economia del paese, andava a tagliare senza scrupoli il sostegno al nostro già disastrato sistema scolastico. Gli studenti non rimasero immobili e in tutto il territorio si diffuse un clima di protesta. Anche a Udine ci fu una presa di posizione forte e decisa, come nel caso del Sello (occupato), del Malignani e del Copernico (autogestiti). Ora, a più di un anno da questi fatti, due ragazzi come noi si trovano in un’aula di tribunale ad affrontare una possibile condanna a 30 giorni di carcere, commutati in più di 1000 euro di multa, con l’accusa di aver occupato il liceo Marinelli». Per altre informazioni: studentiudine.org studentiudine@inventati.org.

Qui sotto l’articolo del Piccolo di oggi (decisamente mal fatto) a seguito della conferenza stampa di ieri.

Sotto  il volantino che oggi sarà distribuito in gran parte delle stazioni in regione.

Facciamo notare che la frase sulla Serracchiani è stata estrapolata dal contesto. I comitati non sono certo preoccupati che i fondi europei per la TAV vadano persi, anzi, si augurano che vengano spesi in cose veramente utili.

Dal Piccolo

GIOVEDÌ, 27 MAGGIO 2010

OGGI UN VOLANTINAGGIO ALLA STAZIONE CENTRALE PER CONTESTARE LA TRIESTE-DIVACCIA

Il Comitato No Tav: «Progetto antieconomico, potenziare il trasporto locale su rotaia»

Volantinaggio “No Tav” oggi davanti alla Stazione ferroviaria di piazza della Libertà. A organizzare la protesta il Comitato “No Tav di Trieste e del Carso”, che ieri ha illustrato le motivazioni che hanno portato a questa manifestazione, estesa a tutte le principali stazioni ferroviarie del Friuli Venezia Giulia. «Il sistema dei treni ad alta velocità – dice Peter Behrens, esponente di Rifondazione, parlando per conto del Comitato – è perdente sia sotto il profilo economico, sia sul fronte dei servizi ai cittadini, perché sarà pagato coi soldi di tutti, ma destinato a pochi. Noi vogliamo invece un treno che serva a tutti, soprattutto ai pendolari e alle merci. Per questo motivo si deve cambiare modo di pensare al trasporto, renderlo più locale e meno centralizzato in poche stazioni».

Le ragioni esposte sul volantino riguardano la «necessità di accelerare i treni esistenti, implementare la rete di linee transfrontaliere e quelle interne, non isolare le città minori». I rappresentanti del Comitato non si dichiarano contrari solo alla tratta “Trieste-Divaccia”, ma in generale al sistema Tav. Nel volantino, si fa riferimento anche alla preoccupazione espressa dalla deputata europea Debora Serracchiani, la quale ha affermato che «l’Italia, non avendo ancora iniziato i lavori, rischia si perdere i finanziamenti europei, dato che, da giugno, per valutare la finanziabilità, l’Ue non si baserà più sul fatto che le tratte siano transfrontaliere, ma solo sull’analisi del rapporto fra costi e benefici e per questa valutazione tutte le tratte italiane potrebbero essere stralciate». (u. s.)

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PER LORO ESISTE SOLO LA TAV

Ormai da anni le scelte dei responsabili di Rete Ferroviaria Italiana si sono indirizzate a migliorare, spesso però solo a parole, esclusivamente il servizio sulle lunghe distanze. Gli investimenti infatti vengono rivolti solo ai treni di prestigio, e quindi solo sulle linee ad alta velocità, riservate ad una ristretta cerchia di utenti disposti a spendere molto o con esigenze molto particolari.

I treni locali, per pendolari, per chi cioè deve spostarsi ogni giorno, vengono lasciati nel degrado e nell’incuria. Le linee, le carrozze, i locomotori invecchiano, si guastano, divengono sempre meno affidabili e comodi. Eppure questi sono i treni più usati.

Ma, lo ha detto anche l’amministratore delegato di RFI, questi sono rami aziendali che non interessano.

In sostanza RFI intende impegnarsi solo sui treni “di lusso”, lasciando il resto delle linee e dei mezzi alle regioni. Se, dicono, queste vorranno migliorare il servizio sarà, ovviamente, loro cura trovare i soldi ed investire. Ovviamente, in tempi di crisi, significa dover spostare investimenti da altri settori, ad esempio la sanità.

Come dire che in pochi anni le linee verranno chiuse, infatti è impensabile che, con l’obbligo agli enti locali di spendere sempre meno, di non fare investimenti ecc. le regioni siano in grado di gestire (non pensiamo poi a migliorare) i servizi locali.

È anche questo uno dei frutti avvelenati del “federalismo” all’italiana, quel metodo che consiste nel “cedere” agli enti locali solo ed esclusivamente la responsabilità delle strutture non redditizie, anche se socialmente utili senza specificare come possono operare economicamente, visto che i trasferimenti dallo stato sono sempre più ridotti.

Alla fine di questo processo è evidente che con la chiusura delle linee ferroviarie ci sarà, necessariamente, un aumento degli spostamenti in automobile o con i camion.

Gli investimenti in linee ad alta velocità, spacciate anche come linee per il trasporto di grandi quantità di merci (alta capacità) non solo non sono risolutive dei problemi di intasamento delle strade, sono invece una delle cause dei futuri peggioramenti delle stesse.

NON BASTA CAMBIARE IL PERSORSO

SI DEVE CAMBIARE FILOSOFIA

Oggi propongono di cambiare il tracciato di Trieste (e per il Friuli?) ma non basta: è la filosofia della TAV che è sbagliata. Il treno che loro vogliono è pagato coi soldi di tutti, ma destinato a pochi, noi invece vogliamo un treno che serva a tutti, ma soprattutto ai pendolari ed alle merci, per questo quindi si deve cambiare modo di pensare al trasporto, renderlo facilmente accessibile, più razionale ma anche diffuso sul territorio, quindi più “locale” e meno centralizzato in poche stazioni.

ABBIAMO BISOGNO DI ACCELERARE I TRENI ESISTENTI

NON DELL’ALTA VELOCITÀ

Per rendere sempre più competitivo il treno rispetto al trasporto su gomma non è necessario avere l’alta velocità (che si ferma solo in pochissime stazioni da raggiungere con altri mezzi). Bisogna invece migliorare ciò che già esiste: rendere più confortevoli e sicuri i treni, renderli più puntali e veloci, farne partire di più.

Sono cose che si possono fare con pochi interventi, dal costo molto limitato se si paragonano agli investimenti da stanziare per le tratte previste per i treni TAV.

Si devono migliorare i locomotori, rendere più sicure le segnalazioni in cabina, collegare i treni tra loro, in modo che le linee possano essere meglio usate. In Svizzera tra la partenza di un treno e l’altro possono passare solo 8 minuti in piena sicurezza. E la Svizzera non investe in alta velocità.

Inoltre con piccoli interventi si possono accelerare anche di 20 – 30 km all’ora i treni locali, migliorando il servizio.

Invece in Italia si viaggia con orari che spesso sono più lenti di quelli degli anni ’50…

ABBIAMO BISOGNI DI LINEE

TRANSFRONTALIERE

La TAV è stata presentata come una linea transfrontaliera, per permettere il collegamento con gli altri paesi.

Ma la Slovenia ha già più volte dichiarato di non essere interessata, in quanto il suo territorio non è adatto a questo tipo di trasporto (piccolo, con una sola città di dimensioni adeguate ecc.), l’Austria e la Germania invece usano un sistema non compatibile con quello francese in uso sulle tratte italiane.

Però questi sostenitori dei collegamenti transfrontalieri negli ultimi 20 anni hanno cancellato tutti i treni che dalla nostra regione partivano per Germania, Austria, Jugoslavia e per mete più lontane.

Ancora negli anni ’70 da Trieste partivano treni diretti a Parigi, a Vienna, a Monaco, a Mosca, a Lubiana, a Belgrado, a Istanbul…

Nulla di tutto ciò esiste più. Ormai per raggiungere queste città si devono effettuare cambi continui, con gli ovvi disagi che questo comporta, motivo per cui chi deve spostarsi preferisce usare l’aereo.

Ma chi ha effettuato questi tagli al servizio è oggi quello stesso che ci propone le “nuove” linee riservate all’alta velocità. E se pensassero solo a ripristinare i vecchi collegamenti, non sarebbe più semplice e forse anche redditizio?

Abbiamo effettivamente bisogno di queste linee, perché quindi le hanno eliminate?

ABBIAMO BISOGNO DI LINEE INTERNE

Anche se si guarda l’offerta di collegamenti interni siamo molto peggiorati rispetto a 40 anni or sono. I treni per Roma, Milano, Bari praticamente non esistono più. Anche in questo caso si deve cambiare spesso, si devono trasbordare i bagagli, si rischia di saltare il collegamento per un ritardo mentre prima bene o male si rimaneva sul vagone diretto che, magari in ritardo, ma arrivava a destinazione. Siamo sicuri che, anche in questo caso, possa essere solo l’alta velocità a risolvere questi problemi?

ABBIAMO BISOGNO DI NON ISOLARE LE CITTÀ MINORI

L’alta velocità, come si sa, ferma in pochissime località, particolarmente grandi, a distanze di almeno 100 Km l’una dall’altra. Ad esempio da Trieste ci si ferma a Venezia e poi, probabilmente, solo Milano o Bologna.

Tutte le città che esistono in mezzo vengono, ovviamente, escluse. Chi vi abita dovrà arrangiarsi a raggiungere le grandi stazioni oppure usare la macchina per spostarsi… Vi sembra che questa possa essere una soluzione? Significa, tra l’altro, limitare anche economicamente queste aree, che dell’alta velocità però dovranno subire tutti i danni. Infatti anche senza servirle i binari dovranno passare di li, con espropri, modifiche della vita degli abitanti, e, perché no, perdita di attività produttive, i cui dirigenti potrebbero essere interessati a spostarsi verso i centri maggiori. Quindi oltre alla beffa di non avere il servizio questi centri “minori” dovranno subire tutti i danni, e non saranno certo “compensazioni” di tipo economico che potranno limitarli.

ABBIAMO BISOGNO DEL SERVIZIO PUBBLICO

Da anni sentiamo dire che le linee dovranno essere “privatizzate”, per “aprirle alla concorrenza”, cosa che “permetterà di migliorare l’offerta dei servizi”.

Ma perché non la migliorano già adesso, diciamo noi.

I n compenso dove le privatizzazioni sono state effettuate, come nel Regno Unito, le imprese che hanno acquistato le tratte sono poi fallite e lo stato, per evitare la chiusura del servizio, ha dovuto ricomprare tutto dalle banche, senza aver incassato nulla. In compenso le linee erano rimaste per anni prive di investimenti. Perciò lo stato ha dovuto provvedere a manutenzioni estremamente onerose di mezzi e impianti. Ma la lezione non è servita: la risistemazione, che è costata all’erario (cioè ai cittadini britannici) molto più di quanto sarebbe costato il gestire direttamente le linee (si parla di circa 8 volte quel costo) serve solo, nei programmi del governo, a riprivatizzare tutto.

Ecco perché, anche in Italia, sono già pronte delle ditte private legate ai Luca Cordero di Montezemolo… tanto se va male paga il cittadino. In compenso il cittadino, che poi paga, non ha diritto di protestare se il servizio scade, perché in quel caso gli si risponde “rivolgetevi alla concorrenza, in fin dei conti siete liberi di scegliere…”.

LA TAV CONVIENE?

Una delle affermazioni che si sentono per giustificare l’intervento è che i benefici che deriveranno sono maggiori dei costi. Ma questa affermazione viene smentita oggi dalla deputata europea Serracchiani, favorevole alla TAV, che si è dichiarata preoccupata perché l’Italia, non avendo ancora iniziato i lavori, rischia di perdere i finanziamenti, dato che da giugno per valutare la finanziabilità l’Unione Europea non si baserà più sul fatto che le tratte siano transfrontaliere, ma solo sull’analisi costi – benefici, e per questa valutazione TUTTE le tratte italiane verranno stralciate.

Quale miglior dimostrazione di questa del fatto che i sostenitori della TAV mentono sapendo di mentire quando ci dicono che la TAV serve all’economia italiana? Sarà solo ed esclusivamente una palla al piede che inghiottirà soldi.

ESSERE CONTRARI AI PROGETTI TAV È QUINDI FONDAMENTALE

Quando vi dicono che chi è contrario ai progetti per l’alta velocità è semplicemente contrario al miglioramento dei servizi e della vita in Italia vi raccontano una vera e propria balla. Noi siamo contrari a questi progetti perché, come abbiamo cercato di dimostrarvi, sono dannosi proprio alla vita dei cittadini comuni.

Ma non basta, nessuna delle tratte costruite negli altri paese, salvo una in Francia, riescono a mantenersi economicamente, sono invece delle vere e proprie voragini che inghiottono enormi quantità di finanziamento pubblico. Quindi di risorse da prelevare da altre fonti.

ESSERE CONTRARI ALLA TAV QUINDI È NON SOLO VALIDO PER L’AMBIENTE,

MA ANCHE PER L’ECONOMIA

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COMITATO NOTAV DI TRIESTE E DEL CARSO notavtriestecarso@gmail.com

NOTAV ISONTINO

NOTAV BAGNARIA ARSA

NOTAV FRIULI

COMITATO PER ALTRE STRADE P.A.S.

COMITATO PER LA DIFESA DEL LITORALE CARSICO

Un crimine contro l’umanità e la natura

Un grido di rabbia e di dolore

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… e forse è anche contento di sentirselo dire

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Corriere 27 maggio 2010

qualche link di approfondimento:

http://www.comandoecontrollo.it/

http://2010.fest-antifa.net/comando-e-controllo

Trailer

Strage Israeliana di persone inermi

Segue il comunicato degli anarchici israeliani

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Corriere 1 giugno 2010

L’Istat: disoccupazione ai massimi
Il 30% dei giovani non ha lavoro

10:36 ECONOMIA Dati di aprile: il tasso di disoccupazione è salito all’8,9%, livello più alto mai raggiunto dal 2001. Tra i giovani è al 29,5%. Oltre due milioni le persone in cerca di un posto

 

• ASCOLTA

Dati Istat

Ad aprile persi 307mila posti di lavoro

Tasso di disoccupazione all’8,9%, livello più alto mai raggiunto dal 2001. Tra i giovani è al 29,5%

Dati Istat

Ad aprile persi 307mila posti di lavoro

Tasso di disoccupazione all’8,9%, livello più alto mai raggiunto dal 2001. Tra i giovani è al 29,5%

(Ansa)

 

– I dati dell’Istat lanciano l’ennesimo allarme sul fronte del lavoro: la disoccupazione continua a salire e il tasso raggiunto nell’aprile è all’8,9%, livello più alto mai raggiunto dal 2001. Nello stesso mese, secondo l’Istat, sono stati 370mila i posti di lavori persi.
Il numero di occupati ad aprile 2010 è pari a 22 milioni 831 mila unità (dati destagionalizzati), in aumento dello 0,2 per cento (+56 mila unità) rispetto a marzo e inferiore dell’1,3 per cento (-307 mila unità) rispetto ad aprile 2009. Secondo i dati Istat il tasso di occupazione è pari al 56,9 per cento, in aumento, rispetto a marzo, di 0,1 punti percentuali, ma ancora inferiore di 0,9 punti percentuali rispetto ad aprile dell’anno precedente. MILANO

 

 

 

 

 

OLTRE DUE MILIONI IN CERCA DI LAVORO – Il numero delle persone in cerca di occupazione risulta pari a 2 milioni 220 mila unità, in crescita dell’1 per cento (+21 mila unità) rispetto al mese precedente e del 20,1 per cento (+372 mila unità) rispetto ad aprile 2009. Il tasso di disoccupazione si posiziona all’8,9 per cento, più elevato di 0,1 punti percentuali rispetto al mese precedente e di 1,5 punti percentuali rispetto ad aprile 2009.

GIOVANI: «DISOCCUPAZIONE AL 29,5%» – La nuova ricerca sull’andamento del mercato del lavoro conferma anche che non si arresta la crescita del tasso di disoccupazione giovanile e che è anzi in questo settore che registrano i dati più allarmanti: ad aprile è pari al 29,5%, con un aumento di 1,4 punti percentuali rispetto al mese precedente e di 4,5 punti percentuali rispetto ad aprile 2009. L’Istat sottolinea che si tratta del dato più elevato da quando esistono le serie storiche mensili, ovvero dal 2004.

01 giugno 2010

Corriere 1 giugno

Repubblica 1 giugno

Se gli uragani incrociano la marea nera

MAREA NERA

La stagione degli uragani
e i nuovi rischi per la costa

Gli esperti prevedono un periodo di tempeste. Se colpissero la zona dove si sta accumulando il petrolio, potrebbero spingerlo verso terra. A distruggere l’ecosistema delle paludi

NEW YORK – L’operazione Top Kill ha fallito ¹. Nel Golfo del Messico il petrolio continua a fuoriuscire dalla piattaforma esplosa e la marea nera si è depositata sul fondale, come una manta gigante e tossica. Il malcontento ² dei cittadini americani, e non solo, è arrivato nelle piazze. Obama ³ è furioso. La Bp non riesce a gestire il disastro e non ci sono più certezze. Ma potrebbe andare peggio.

Con l’arrivo della stagione degli uragani, prevista da inizio giugno fino a novembre inoltrato, la catatrofe potrebbe addirittura aggravarsi. Gli esperti prevedono infatti una delle stagioni più turbolente degli ultimi decenni. Dipende dal clima, dai cambiamenti ai quali il pianeta è sottoposto. Una tempistica che adesso però potrebbe risultare fatale. Se un uragano dovesse passare nella zona della marea nera, i venti e le onde potrebbero il greggio verso la terraferma, a distrugere completamente il fragile equilibrio dell’ecosistema delle paludi.

“Si trasformerà da un disastro ambientale in una catastrofe ambientale senza precedenti”, spiega Brian D. McNoldy, ricercatore e studioso di tempeste tropicali all’Università del Colorado. Le previsioni non possono dare certezze assolute, ma quelle che stanno facendo gli esperti sono pessimistiche da quasi ogni punto di vista. Ma gli effetti sulla marea nera dipendono dal percorso, dalla forza e dalla velocità di un uragano. E dipendono soprattutto dalle dimensioni che avrà raggiunto la macchia di petrolio nel momento in cui dovesse essere colpita dalla tempesta.

Andando in senso anti-orario i venti di un uragano potrebbero spingere la massa oleosa verso la terra, se  l’uragano arrivasse da ovest della macchia, o verso l’oceano nel caso provenisse da est. Inoltre un uragano è in grado di scuotere l’acqua molto violentemente ma abbastanza in superficie, senza arrivare sul fondale dove il greggio si sta accumulando, molto in profondità.

La National Oceanic and Atmospheric Administration prevede per quest’anno l’arrivo di un numero di tempeste compreso tra 14 e 23. Di queste da otto a 14 si trasformeranno in uragani. Tre o sette avranno venti che soffieranno anche  180 chilometri orari. Se non di più. Il mese scorso l’Università del Colorado aveva fatto la stessa previsione: 15 tempeste, otto uragani, quattro dei quali giganteschi. Secondo due esperti della stessa Università, Philip J. Klotzbach e William M. Gray, ci sono il 43 per cento delle possibilità che almeno uno di colpisca la Louisiana. Passando sulla chiazza di petrolio.

Una buona notizia però c’è. Il greggio potrebbe frenare l’uragano e limitarne la violenza. Nel 1996 una coppia di riceratori, i coniugi Joanne e Robert H. Simpson, scoprirono che un liquido insolubile sparso sulla superficie dell’oceano sarebbe stato in grado di limitare l’evaporazione dell’acqua, la stessa che alimenta l’energia di un uragano. In realtà però le tempeste in arrivo saranno troppo estese, forse tra i 300 e i 500 chilometri, troppo più grandi della zona dove si sta spargendo la marea nera.

Come se non bastasse, ha spiegato Kerry A. Emanuel, professore di scienza atmosferica al M.I.T., riducendo l’evaporazione, il petrolio potrebbe surriscaldare le acque del golfo “come una persona che indossi una tuta di gomma in una giornata caldissima di sole”. L’acqua calda significherebbe ancora più energia per nutrire l’uragano.

(01 giugno 2010)