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Giovedì 4 novembre, presso la Casa del Popolo di Santa Croce, si è tenuta la prevista assemblea pubblica informativa sull’Alta Velocità/Alta Capacità, promossa dal Comitato NOTAV di Trieste e del Carso, dal Circolo Culturale Sloveno “Vesna” e dal Ristorante “Bita”.

Un pubblico numeroso e partecipe, formato in gran parte da abitanti dell’altopiano, ha seguito gli interventi dei membri del Comitato NOTAV di Trieste e del Carso e di un esponente dei Comitati NOTAV della Bassa Friulana.

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Une assemblee a Porpêt par fâ il pont su la Alte
Velocitât inte nestre regjon. Firmât l’acuardi
cu la Slovenie e cul Venit. La Tav si fasarà ma
no si sa cuant par vie dai bêçs che no son. I
comitâts no molin: “La Tav no covente”.

Tav, la ore

des sieltis

La nestre Regjon dutun cul Venit e
à alfin dade uficialitât al acuardi pal
percors de Slovenie fin Vignesie. Firmât
l’acuardi cu la Slovenie il 12 di
Otubar a Triest, marcât chel cul Venit,
fat un pas indenant par vê la gnove
linie a alte velocitât. La biele Val
Rosandre e je fûr pericul e la Regjon
e je plui dongje al mont slâf, la gnove
linie e à cjatât il so percors, plui adalt
di ce che si cjacarave fin pôc timp
indaûr, il percors al sarà di Monfalcon
a Aurisine (Nabrežina) a Opcine, taiant
in bande di fat la citât di Triest.
Par ce che al interesse la basse furlane
e corarà dongje, si pense a pene
sot vie, de autostrade A4 ma di precîs
la int e podarâ savê il percors dopo
presentât il progjet in Europe. I doi
presidents des Regjons confinantis,
Renzo Tondo e Luca Zaia, a àn
timp doi mês par consegnâ i prins
progjets a Bruxelles e par no
pierdi i bêçs de progjetazion.
Contents ancje i sot ministris
talian e sloven, Roberto Castelli
e Igor Jakomin. Castelli
al à vût dit: «O vin metude la
firme su di un acuardi che al segne,
une volte par dutis, un percors che al
è condividût dai ents dal teritori e
mancul dispendiôs di chel che o vevin
pensât tal imprin».
Jenfri dal ultin dal an, al varà di
jessi prontât il progjet di Triest a Vignesie
par no pierdi i finanziaments
pai progjets (2,5 milions di euros) dai
colegaments de linie de alte velocitât
di Otubar feroviarie. Tal presentâ
il risultât cussì si spindeve l’assessôr
furlan Ricart Riccardi: «La
nestre Regjon e po deventâ la grande
place de logjistiche de Europe,
no dome par chê centri orientâl, ma
ancje par chê dal Baltic. E in chest
moment storic il progjet de Tav al è
un grum impuartant.

La firme dal acuardi e à puartât dongje un risultât:
e sarà Triest dulà che e vignarà
logade la progjetazion». Tant no si
sint plui cjacarâ ator di alte capacitât
che e sarès la maniere par lassâ
cori i trens mercis su chê stesse linie
dai trens viazadôrs sbassant a
chescj la velocitât.

Europe: “Bêçs par cui

che al rive prin”

Tes zornadis passadis, il responsabil
european dal “Curidôr 5”, Jan
Brinkhorst al è stât a cjatâ i sorestants
des dôs Regjons. Brinkhorst
al sburte a vê une cierte premure
parcè «cui che al rive prin, al à plui
grandis pussibilitâts di rivâ ai pôcs
bêçs de Europe!». Tant che a son
daûr a spietâ il progjet i doi presidents,
Tondo e Zaia a domandin une man
a Brinkhorst par cunvinci la Europe
a sostignî la grande opare:
«La mê poie – al à rispuindût lui –
e je dute, ma o vês une grande
concorince de bande dal nord
Europe che al va un grum indenant».
Brinkhorst al à zontât che al fasarà
dut il pussibil par rivâ insomp co al à
cjatât pront su la taule un acuardi
Triest Divaca (Divaccia), ven a stâi
il percors alt che al lasse in bande la
Val Rosandre (polmon vert dai triestins):
di Monfalcon, su par ju su la
vecje linie, chê che e va di Aurisine a
Opicine gran part in trincee e in galarie.
«Si fasaran galariis juste in bande
ae linie che e funzione cumò – al
dîs Pastorutti, puartevôs dai comitâts
No Tav – pecjât che in dì di vuê, su
chê linie, a corin nome cuatri trens
mercis par zornade. A di cui coventie
une gnove infrastruture?».
L’acuardi pal toc furlan, daûr ce
che a disin i nestris aministradôrs,
al è un pressapôc fat, e la linie e
corarà dongje la autostrade, ma te
basse furlane il discors al è invezit
ancjemò viert. Il progjet no si sa ce
che al metarà neri su blanc e al mancje
il benstâ e la aprovazion di ducj i
comuns interessâts e de int dal puest,
massime in cualchi comun plui spaventât
des conseguencis.

I dubis sul percors

Il president de Regjon Tondo al à
declarât: «Lis sieltis sul percors a son
fatis, Friûl e Venit a varan un progjet
unic tai timps stabilîts. La Regjon Friûl
e à cjacarât clâr, la Tav e corarà in
bande ae autostrade a trê corsiis, po
par lâ in Slovenie e corarà sul Cjars
cence rivâ in citât a Triest.» Dubiis
sul percors a son ancjemò sui detais
e sul toc Gruâr Vignesie. In chel teritori
sedi la provincie di Vignesie tant
che Rfi a vevin un diferent orientament
e cumò a àn di fâ i conts cul
percors dongje alis spiazis cun mancul
vantaçs pe logjiche feroviarie.
Tal Venit a àn voie di vê la gnove
linie dongje dal mâr. Par no meti lis
mans tal plat un di chel altri, ognun
dai doi presidents des Regjons confinants,
al à sielzût ce che i à parût
daûr dai interès dai lôrs teritoris. Ce
che a volevin i sorestants furlans lu
si saveve, la novitât dal Venit di vê la
gnove linie ferade dongje des splazis,
e vierç gnûfs cantins che a podaran
impenzî ancje la eventuâl realizazion
dal toc furlan. Brinkhorst, che
al jere dongje dai doi presidents al à
confermât: «La Europe e rispiete lis
sieltis des regjons e nuie e po dî sul
percors, vonde al è che si rispieti lis
regulis sul ambient».
Un grum di protestis dai sindics dal
Venit orientâl a i àn fat un pas indaûr
a Zaia:«O vevi dome fat presint che,
cun 32 milions di turiscj su lis splazis
dal nestri mâr, la Tav e varès vût di
tignî cont di chel fat. A saran lis societât
Rfi e Italfer a meti a pont il
progjet. E lu fasaran – al à zontât
Zaia – dentri dai 16 di Dicembar, co
a Triest o varìn un altri incuintri cul
coordinatôr european Ian
Brinkhorst».

Il NO dai comitâts

«Cumò e à di partî pardabon la vere
progjetazion, chel che o vin di mostrâ
jenfri la fin dal an ae Europe, al
è nome un progjet provisori», lu à dit
l’assessôr competent Riccardi dulinvie
la serade inmaneade dai comitâts
no Tav a Porpêt vinars ai 15 di
Otubar. In chê serade a jerin plui di
dusinte di lôr a scoltâ lis ultimis novitâts
su la cuestion. Pal Pd e jere presinte
la parlamentâr europeane Debora
Serrachiani cunvinte ancje jê
che la gnove opare e gjavarà il Friûl
de emargjinazion dai traspuarts europeans
jessint dentri dal “Curidôr 5”
Lisbona- Kiev. I doi, Riccardi e la
Serrachiani, si son becâts no tant sul
fâ la opare, pitost, sul rispiet o mancul
dal teritori. Riccardi al à marcât
che: «No si àn di meti in discussion
lis sieltis europeanis e che coscj e
vantaçs si podaràn viodi nome ae fin
de valutazion ambientâl no ancjemò
tacade». «Il percors – e dîs la Serrachiani
– al varès di restâ pareli ae
autostrade Vignesie Triest, ma l’aministrazion
dal Venit e vûl spostâle a
sud, fasint cussì e devente plui costose
e cu la probabilitât che no si
fasedi nancje».
Ce disino i puartevôs dai comitâts
No Tav? Te semblee di Porpêt, ni Riccardi
tant mancul la Serrachiani, a àn
vût rispuindût a lis lôr domandis, ven a
stâi: «Ce ise in dì di vuê come progjet
il toc Alte velocitât/Alte capacitât dal
“Curidôr 5” Vignesie Triest? A ce coventie?
Trop costie? Cuant vignaraie
fate?», par chel i doi puartevôs dai No
Tav, Giancarlo Pastorutti e Paolo
De Toni, a àn dite «O disin che la
nestre int no vûl cheste opare parcè
che no covente e po e puarte masse
sdrumarie al teritori, nô o larìn indenant
cu lis nestris resons, o rivarìn fintremai
in Europe, a Bruxelles, là che
o vin une puarte vierte.»
Te assemblee di Porpêt i orgazinadôrs
a àn vût mostrât filmâts là che si
podeve scoltâ il geolic di RFI dr. Carlo
Comin (dal grup dai progetiscj),
che al diseve che la Av/Ac no varès
plui sens pe mancjance di passeziirs,
e che cheste opare e viodarà la fin
pene ca di un 70-80 agns, par vie che
no son i bêçs par fâle. Il rapresentant
des feroviis, in plui di une semblee publiche
al à vût sostegnût che il trafic
pes mercis al è pardabon “pocje robe”,
che par chel di cumò la capacitàt des
liniis, cun cualchi modifiche (Udin Çarvignan
e ingredei dal grop di Monfalcon
e pôc altri) e sarès vonde.a za
sindiche dal comun di Porpêt, Cecilia
Schiff, fasint memorie des sôs batais
cuintri la Tav, e à metût ducj in
vuaite dal meti in vore la opare che e
smiezarà il paîs in doi.
La serade, chei dal Comitât No Tav,
le àn sierade cussì: “O sin partîts cun
chê di lâ cu la TAV di Triest a Milan
e Turin par vie che il traspuart feroviari
al sarà competitîf rispiet a chel
dai avions (Illy), daspò doi agns e mieç
o sin al pont che Triest la Alte velocitât
no le viôt par vie che cu la Alte
velocitât a si saressin sparagnâts
nome doi trê minûts e al è miôr lassâ
lis robis come che a son, che si po
gjoldi la costiere che al è simpri un
biel spetacul (Comin).
STEFANO GASTI

I comuns plui cjapâts dentri
Tisane, Palaçûl, Muçane, Porpêt,
Sant Zorç, Bagnarie, Çarvignan,
Vile Vicentine, Dael, Rude,
Flumisel, e po di là dal Lusinç, Sant
Canziàn, Staranzan, Roncjis di
Monfalcon, Monfalcon.

Dute la Tav in cinc domandis

A ce varessie di siervî?
Tal imprin si cjacarave di une
linie a une velocitât di 250 km/h
cumò si sint a dî une velocitât a
160km/h. Tant a dî pôc di plui di
ce che a puedin lâ cumò. Alore
tancj bêçs par ce motîf? Se
passizîrs e mercis a stan lant su
lis ruedis di gome? Cemût spostâ
trafic su fier? Di chest par cumò
no si cjacare.

Trop varessie di costâ?
L’acuardi al met un pont sui
coscj: 101,4 milions di euro, 50,7
a vignaressin de Union
europeane, 22 de Italie e 28,7 de
Slovenie. Jenfri trê agns, lis
”cjartis” a àn di jessi a puest. I
bêçs pai progjets a son, chei par
Tension ai prins di Setembar te basse: a
Bagnarie i Comitâts No Tav a àn fermât
lis provis cu lis trivelis che la dite di
Milan Rct e jere daûr a fâ cence vê
l’autorizazion dai proprietaris. A son
stâts clamâts i Carabinîrs e la imprese e
à scugnût fermâ i lavôrs.
scomençâ i lavôrs a àn di jessi
cjatâts.

Dulà cjatâ i bêçs pai cantîrs?
La Europe e po meti fin al 30%
dal cost e, al à vût dite Brinkhorst:
«Bisugne tacâsi ae programazion
2013-2020 e ancje in premure». I
prins cantîrs? Jakomin le bute li:
«ca di cinc agns». I prins trens? Il
viceministri Castelli al tire
compagn a induvinâ: «Forsit tal
2020».

Eurovignetis?
Viodût ben che flincars no ‘nd è
de Europe, e ven in jutori la
diretive «Eurovignetis». Lis regjons
a podaran incressi il presit des
autostradis pai mieçs pesants Euro
0 e Euro 1, chei che a incuinin di
plui, che a traviersin il teritori. «La
cuestion e je semplice – al spieghe
Renato Chisso, assessôr venit a
traspuarts e mobilitât – lis
pussibilitâts di menâ in puart
cheste opare a son pocjis, cun
chescj clârs di lune, a son a zero.
Se si pense di là a Rome e tornâ in
ca cu la sporte plene di bêçs, o vin
sorte. A coventin soluzions
diferentis. O bêçs dai privâts o
Eurovignetis, lis gnovis struturis si à
di finanziâlis cui passaçs in autostrade,
se no, no si fasaran». Clâr
che finanziâ la alte velocitât
fasintle paiâ ai camioniscj, a lôr no
i plâs nancje un tic. Francesc Del
Boca, president dai traspuartadôrs
par Confartigianato: «O sin
contrariis, a nô, chê infrastruture
no nus covente, se e va a vantaç
des feroviis – al dîs il president
dai camioniscj – che si le pain!»

Dulà sono i problemis?
Come che al dis Zaia pal Venit:
«O partin dal fat che là che o
decidin di meti il percors al sarà
un comitât cuintri». Al vûl dì che
lis sieltis locâls a son cjalcjadis
dal alt. Ricardi al conte sflocjis
cuant cal dîs che il percors de
basse nol è decidût. Il troi al è
chel dal Protocol Sonego firmât
ai 4 di fevrâr dal 2008 a
Çarvignan e al proviôt che Porpêt
al sedi tajât in doi! Di li, par
cumò, no si scjampe. «L’Italie no
po finî a Mestre!».

Dal Messaggero Veneto del 29/09/10

Blitz No Tav in consiglio comunale contro i carotaggi

BAGNARIA ARSA. Bliz del Comitato No Tav, l’altra sera in consiglio comunale a Bagnaria Arsa, dov’è stato esposto un enorme striscione con la scritta “latitanti sulla Tav” e la bandiera No Tav, e distribuito un volantino al sindaco e a tutti i consiglieri comunali nel quale si sottolineava l’azione tardiva dell’amministrazione comunale a fronte degli ultimi eventi inerenti i carotaggi “clandestini” effettuati a Castions delle Mura il 1 settembre. Oggi, il rappresentante del comitato, Gian Carlo Pastorutti, sarà in udienza davanti alla Commissione Petizioni di Bruxelles per discutere la petizione 900/2007 presentata dai Comitati No Tav della AV/AC Trieste Divaccia, per illustrare la suddetta petizione. In quell’occasione verranno anche discusse altre quattro petizioni fatte dai No Tav della Val di Susa, riguardanti la tratta austriaca della linea AV/AC del Brennero. Ritornando al bliz in consiglio comunale (il secondo dall’inizio della vertenza sulla Tav), questa azione aveva lo scopo «di evidenziare- come afferma il portavoce del comitato, Pastorutti-, l’inerzia, soprattutto del sindaco Adelmo Bertossi, dopo che erano stati scoperti i carotaggi “clandestini” a Castions delle Mura, portando come esempio la reattività immediata del comune di Sgonico, dove si erano verificate simili situazioni. I carotaggi in quell’area del comune di Bagnaria, sono la dimostrazione che la Tav passerà lì e servono a definire il progetto preliminare che deve essere presentato entro il 31 dicembre 2010, come più volte a sottolineato l’assessore regionale alle Infrastrutture, Riccardo Riccardi, pena la perdita, con restituzione, del contributo comunitario anticipato. La discussione su questa opera ha trovato spazio nella relazione programmatica: incalzato dal consigliere Felcher che chiedeva un’approfondimento sul tema e la disponibilità a votare un documento condiviso per far rispettare gli accordi a margine del Protocollo d’intesa siglato con l’allora assessore regionale, Lodovico Sonego, il sindaco Bertossi, in risposta, si impegnava a discutere la questione in un consiglio comunale da convocare entro il mese di ottobre. Come Comitato No Tav- conclude Pastorutti-, giudichiamo queste azioni tardive considerati i margini temporali strettissimi: in sostanza è inutile chiudere la stalla dopo che i buoi sono scappati!» Francesca Artico

Dal Piccolo 29/09/10

Bagnaria, blitz no-Tav in Consiglio comunale

BAGNARIA ARSA Blitz dei No Tav in Consiglio comunale a Bagnaria Arsa dei comitati della Bassa friulana, che l’altro ieri sera hanno fatto irruzione nell’aula distribuendo volantini ai presenti e srotolando uno striscione contro il progetto della “linea Fs ad alta velocità e capacità” tra Trieste e Venezia, il cui preliminare sarà presentato in Europa entro la fine dell’anno. A scatenare la protesta, l’atteggiamento di sindaco e assessori che, secondo i manifestanti, avrebbero dimostrato di essere “latitanti sulla Tav”, come recitava lo striscione esposto. «In Consiglio non c’è stata nessuna bagarre – ha precisato ieri il sindaco, Anselmo Bertossi – anticipando di aver fissato un incontro tra la sua giunta, l’assessore regionale competente Riccardo Riccardi e i responsabili di Rfi, che si terrà lunedì prossimo, in orario e luogo ancora da definire. Dobbiamo chiarire gli aspetti tecnici con i diretti interessati e poi per il mese di ottobre potremmo fissare un Consiglio comunale sulla Tav». La richiesta dei comitati andava proprio in questo senso. «L’azione ha avuto lo scopo di evidenziare l’inerzia del sindaco – commenta il portavoce del comitato di Bagnaria, Gian Carlo Pastorutti – dopo i carotaggi “clandestini” scoperti il primo settembre a Castions delle Mura. I carotaggi nella Bassa sono la dimostrazione che la Tav passerà proprio di qui e servono a definire il progetto preliminare che deve essere presentato il 31 dicembre, pena la restituzione del contributo comunitario già anticipato». (el. pl.)

Breve sintesi della audizione alla Commissione Petizioni a Bruxelles.

Pastorutti

Il Testo dell’intervento

BRUXELLES, 29 settembre 2010, ore 15.30 Parlamento Europeo – Edificio József Antall 1°, Rue de Trêves – 1050 Bruxelles

AUDIZIONE alla COMMISSIONE PER LE PETIZIONI del PARLAMENTO EUROPEO

PETIZIONE 900/2007

Buongiorno Signore e Signori, membri del Parlamento Europeo e della Commissione.

Innanzitutto vorrei ringraziarvi per averci dato la possibilità di illustrare le motivazioni della nostra petizione.

Prima di entrare nel dettaglio del mio discorso, vorrei precisare la nostra mancata convocazione ufficiale alla discussione odierna della petizione. Siamo stati avvisati solo il 27 settembre dagli amici della Val di Susa, che per la data odierna era stata messa in discussione anche la nostra petizione. Questa situazione fra le altre cose, ci ha impedito di presentare un testo corredato da documentazione probatoria, anche audiovisiva, che però non mancheremo di inviare successivamente.

La nostra petizione richiedeva di non finanziare la tratta transfrontaliera del Corridoio 5 Trieste-Divaca, che senza mezzi termini abbiamo sempre ritenuto una follia.

I fatti ci hanno dato ragione considerato che lo studio per il progetto di questa tratta è stato abbandonato dalla primavera 2010. Anzi, va anche rilevato che la città di Trieste è addirittura sparita dal tracciato attuale.

Se l’Europa ci avesse ascoltato per tempo non sarebbero stati sprecati dei fondi comunitari destinati a un progetto poi cestinato, del quale non conosciamo nemmeno l’ammontare, e che l’Assessore regionale del FVG Riccardo Riccardi ha comunque difeso pubblicamente, in svariate situazioni politiche e istituzionali.

Inoltre, vorrei portare alla vostra attenzione l’analisi della situazione attuale che coinvolge la tratta AV/AC Venezia-Trieste, di cui fa parte la tratta transfrontaliera Trieste-Divaca, oggetto di questa petizione:

– primo: la regione Veneto ha dichiarato di voler disporre la sua parte di tracciato verso il litorale (peraltro ancora da definire) e non parallelamente all’autostrada, determinando in questo modo un percorso tortuoso con fermate ogni 20-30km circa, e pertanto non definibile come linea ad AV;

– secondo: per la tratta Portogruaro-Ronchi dei Legionari non vi è il consenso di tutti i Comuni interessati;

– terzo: stiamo assistendo a dei carotaggi abusivi effettuati su proprietà private dell’intera tratta Venezia-Divaca senza le relative autorizzazioni, al fine di giungere alla stesura del progetto preliminare da presentare alla Commissione Europea entro il 31/12/2010;

– quarto: il Ministero dell’Ambiente ha bocciato la tratta Ronchi dei Legionari-Trieste, che precede il tratto Trieste-Divaca, a causa delle problematiche insuperabili e degli eventuali danni irreversibili al sistema idrico delle gallerie carsiche sottostanti. Il parere negativo di V.I.A. sul progetto della suddetta tratta parla di “idrodinamica del sistema carsico non chiara e completamente conosciuta, con caratteristiche di territorio uguali al tratto Trieste-Divaca”. Questo territorio si distingue tra l’altro per la presenza di due grotte per chilometro quadro;

– quinto: il responsabile del progetto di R.F.I. Ing. Carlo Comin ha ripetutamente evidenziato il fatto che l’Alta Velocità non serva in quest’area per mancanza di domanda e che il trasporto merci sulla linea storica sia ad oggi ancora lontanissimo dalla saturazione. Il progetto potrebbe riguardare eventualmente un futuro molto lontano;

– sesto: contrariamente al punto sopra descritto, l’Assessore regionale del FVG Riccardo Riccardi ha già steso il crono-programma delle opere che dovrebbero iniziare fra qualche anno.

Non vogliamo che finanziamenti europei contribuiscano alla costruzione di opere che producano  danni ambientali irreversibili e che pesino economicamente sul già elevato debito pubblico italiano.

Noi siamo fortemente a favore del trasporto ferroviario tradizionale, per un suo completo utilizzo, attento alla qualità del servizio, della manutenzione e della sicurezza.

Pertanto quello che vi chiediamo oggi è un’ispezione da parte della Commissione europea che faccia luce su questo scandalo, sulla mancanza di trasparenza e di informazioni,  e che ascolti anche il parere dei comitati presenti sul territorio.

IL FINE GIUSTIFICA I MEZZI?

TRENI AD ALTA VELOCITÀ: TRA PROMESSE E BUGIE

AVEVANO PROMESSO PARTECIPAZIONE:

ma oggi si apprende dalla stampa che il 12 ottobre verrà firmato un accordo tra Italia e Slovenia su un progetto che praticamente nessuno ha avuto modo di vedere e di discutere seriamente…

AVEVANO PROMESSO TRASPARENZA:

ma da alcune settimane stanno lavorando sul Carso e nella bassa friulana delle macchine per sondaggi su una delle possibili linee della TAV senza che neppure i proprietari dei terreni siano avvisati del loro arrivo…

AVEVANO PROMESSO RAGIONEVOLEZZA:

invece continua la solita logica della forza bruta, delle decisioni imposte, della violenza contro le idee e le cose, e ora per superare ogni possibile obiezione pretendono anche la nomina di un Commissario straordinario con poteri quasi assoluti…

AVEVANO PROMESSO RISPETTO DELL’AMBIENTE:

invece continuano a voler devastare il Carso e la vita delle persone che lo abitano, lo lavorano, lo amano…

I SOLDI CHE VOGLIONO SPENDERE SONO NOSTRI:

ci dicono che non bisogna perdere i finanziamenti europei, ma quelli (che sono anche soldi nostri) sono solo una minima parte del costo dell’opera, il resto dovrà metterlo l’Italia, già disastrata economicamente, ovviamente togliendolo da altri servizi essenziali (scuole, sanità, trasporto locale)…

DICONO CHE LA TAV SERVE A MIGLIORARE IL TRASPORTO FERROVIARIO TOGLIENDO CAMION DALLE STRADE:

ma questa è un’opera rivolta solo al trasporto di persone su lunghe distanze e non di merci, intanto in regione nel mese di agosto in soli 21 giorni sono stati soppressi 81 treni per pendolari, 4 al giorno, questo perché manca il materiale (vagoni e locomotori) da utilizzare. Sono questi gli unici investimenti da fare per migliorare il servizio, non faraoniche opere rivolte a pochi…

È ORA DI FARGLI CAPIRE CHE SIAMO STUFI CHE IL CARSO ED I SUOI ABITANTI HANNO GIÀ PAGATO TROPPO ALLA VIOLENZA DI STRADE E STRUTTURE DALLE QUALI NON HANNO AVUTO NIENTE E CHE NON BASTANO LE “COMPENSAZIONI” AD ACCONTENTARE LA GENTE

“Quando avrete abbattuto l’ultimo albero, quando avrete pescato l’ultimo pesce, quando avrete inquinato l’ultimo fiume, allora vi accorgerete che non si può mangiare il denaro. (Toro Seduto)”

Invitiamo tutti a tenere ben aperti gli occhi su quanto avviene sul territorio ed a segnalare tempestivamente al Comitato la presenza di cantieri sospetti o di trivelle telefonando al 340 0802508 oppure scrivendo a: notavtriestecarso@gmail.com

Comitato NOTAV di Trieste e del Carso
Sip. Trieste 30 settembre 2010 P.le Europa 1

MAR CILJ POSVEČUJE SREDSTVA?

OBLJUBE IN LAŽI

OBLJUBLJALI SO SODELOVANJE:

toda te dni nas tisk obvešča, da bosta Italija in Slovenija 12. oktobra sklenili sporazum o načrtu, ki si ga doslej nihče ni mogel ogledati in o njem poglobljeno razpravljati…

OBLJUBLJALI SO PREGLEDNOST:

toda že nakaj tednov so na eni izmed možnih tras TAV med Krasom in Spodnjo Furlanijo na delu vrtalni stroji, ne da bili lastniki zemljišč predhodno obveščeni o njihovem prihodu…

OBLJUBLJALI SO RAZUMNOST:

toda uveljavljajo logiko gole sile, vsiljenih odločitev, nasilja nad idejami in naravo, z namenom, da bi utišali oporečnike pa celo zahtevajo imenovanje posebnega Komisarja s skoraj neomejeno oblastjo…

OBLJUBLJALI SO SPOŠTOVANJE OKOLJA:

toda vztrajajo pri uničevanju Krasa in življenja ljudi, ki na njem živijo, ga obdelujejo, ga ljubijo…

DENAR, KI GA NAMERAVAJO POTROŠITI JE NAŠ:

prepričujejo nas, da ne smemo zapraviti evropskih prispevkov, toda slednji (ki so prav tako naš denar) so le neznate delež stroškov za celotni načrt, kateri levji delež bo padel na pleča italijanskih davkoplačevalcev. Gospodarsko izčrpana Italija jih bo zato odtegnila osnovnim javnim uslugam (šolstvu, zdravstvu, krajevnim javnim prevozom)…

TRDIJO, DA TAV KORISTI ŽELEZNIŠKEMU PREVOZU, ČEŠ DA BO S CEST ODSTRANILA TOVORNJAKE:

toda TAV ni namenjena tovornemu prevozu, pač pa le potnikom, ki potujejo na velikih razdaljah. Med tem pa so v naši deželi v 21 dneh avgusta ukinili 81 krajevnih vlakov, 4 na dan, to pa zato, ker primanjkuje vagonov in lokomotiv. Vlagati je potrebno v obstoječo mrežo prevozov na pa v faraonske načrte, ki koristijo le maloštevilnim…

ČAS JE, DA JIH PREPRIČAMO, DA NAM JE TEGA DOVOLJ,

SE PREBIVALSTVO KRASA NE MORE ZADOVOLJITI

“Ko boste zrušili poslednje drevo, ko boste ujeli poslednjo ribo, ko boste onesnažili poslednjo reko boste ugotovili, da se denarja ne da jesti.

(Sitting Bull)”

Pozivamo vas, da budno spremljate dogajanje na teritoriju in da obvestite Odbor o prisotnosti sumljivih gradbišč ali vrtalnih strojev. Obrnete se lahko na telefonsko številko 340 0802508 ali na elektronski naslov: notavtriestecarso@gmail.com

Odbor NOTAV iz Trsta in s Krasa

Tvlr. Trst, 30. septembra2010 P.le Europa 1

Dal Messaggero Veneto del 06/10/10

No Tav, il comitato non molla

BAGNARIA ARSA. I comitati No Tav vigileranno e segnaleranno alla Commissione Petizioni del Parlamento europeo se gli iter procedurali sul nuovo progetto Av/Ac, presenteranno passaggi poco chiari. Il 29 settembre c’è stata l’audizione, davanti alla Commissione Petizioni a Bruxelles, della petizione presentata dai comitati No Tav del Friuli Venezia Giulia. A illustrare la petizione sulla tratta Trieste-Divaccia, è stato il firmatario, Gian Carlo Pastorutti, il quale ha chiesto un’ispezione per verificare eventuali irregolarità procedurali e l’effettivo coinvolgimento del territorio nella stesura del progetto. La presidente della Commissione, l’onorevole Mazzoni, ha affermato che, essendo l’iter per il nuovo progetto appena iniziato, non ci sono le premesse per l’ispezione ma che comunque «verrà inviata una nota per invitare le autorità locali a promuovere una partecipazione democratica nelle decisioni che si andranno ad assumere». Ha concluso ribadendo che il sottoscrittore della petizione potrà «ripresentarla se ci saranno elementi concreti di valutazione». La discussione, ha coinvolto la segretaria del Commissario Brinkhorst, un rappresentante della Commissione Ambiente, un componente della Commissione Petizioni e l’onorevole Antonio Cancian (Pdl), componente della Commissione Turismo. È stato confermato che il progetto Tav Trieste-Divaccia iniziato con l’amministrazione Illy, durato alcuni anni, che prevedeva un percorso “slalomistico”, e poi abbandonato, non ha beneficiato di finanziamenti della Comunità europea. Allora i No Tav, si chiedono: «Con che fondi è stato chi pagato?» Pastorutti, ricorda che la Comunità ruropea, nel piano di finanziamenti dei progetti Av/Ac 2007- 2013, aveva stanziato 50,7 milioni di euro per questa tratta, fondi che però non sono stati anticipati. Cancian, ha anche affermato il percorso nel Veneto, seppur il termine ultimo per la presentazione del progetto sia il 31 dicembre di quest’anno, non è ancora stato presentato. In merito all’incontro svoltosi a Bagnaria tra l’assessore Riccardi, i tecnici Rfi, il sindaco e la giunta per parlare dell’attraversamento della Tav sul territorio comunale, Pastorutti sottolinea come a Sgonicco la stessa cosa sia stata discussa in consiglio comunale alla presenza del pubblico. «Evidentemente a Bagnaria – dice – la trasparenza amministrativa non appartiene al sindaco, che però ha promesso che entro ottobre indirà un consiglio comunale non aperto, nascondendosi dietro il regolamento, invece che permettere ai cittadini di interloquire e rispondere del proprio operato. Cosa c’è da tener nascosto in questi grandi progetti di pubblica utilità che non saranno utilizzati dalla gente dei territori attraversati con impatti importanti e sicuramente pagati con i soldi dei contribuenti? Perché questo atteggiamento antidemocratico?» (f.a.

Si è svolta quest’oggi sotto gli uffici dell’assessorato ai trasporti della regione una conferenza stampa del Comitato NOTAV di Trieste e del Carso per ribadire le ragioni dell’opposizione a qualsiasi tracciato dell’alta velocità.

Nell’occasione, e in vista della firma prevista per il 12 ottobre a Trieste fra Italia e Slovenia per il nuovo tracciato, è stata consegnata alla segretaria dell’Assessore Riccardi una copia del libro “Corruzione ad alta velocità” con in allegato la lettera qui sotto.

Prossimi appuntamenti:

-12 ottobre in piazza Unità sotto il palazzo della giunta regionale (ora da stabilire quasi sicuramente in mattinata) presenza Notav sotto il palazzo in cui firmeranno l’accordo

-15 ottobre a Porpetto incontro pubblico dei comitati della bassa con Riccardi e la Serracchiani

Trieste, 8 ottobre 2010

LETTERA APERTA ALL’ASSESSORE REGIONALE RICCARDO RICCARDI

Egregio Signor Assessore

Le facciamo dono di una copia del libro “Corruzione ad alta velocità”, libro che illustra, a nostro parere molto chiaramente, come spesso gli interessi legati alla realizzazione di grandi opere, come la TAV, si siano trovati in passato in rotta di collusione (non è un errore di battitura) con gli interessi di gruppi della criminalità organizzata desiderosi di partecipare ai lucrosi affari collegati con opere che costano miliardi di euro consentendo talvolta il riciclaggio di denaro sporco da investire una volta ripulito.

I meccanismi individuati e descritti in questo libro sono ancora praticabili ed attuali.

Questo anche per dirLe che la contrarietà a certe opere non è solo ed esclusivamente di carattere ambientalistico.

Comunque ci permetta di farLe presente che, se la vantata salvaguardia della val Rosandra è un fatto positivo, il nuovo tracciato, per come è possibile vederlo dal misero disegno reso pubblico una sola volta sul “Piccolo” di Trieste, finirà comunque per sconvolgere la vita del Carso e anche quella degli abitanti del tratto previsto per la penetrazione fino alla stazione centrale, da Prosecco a Roiano, quindi rioni cittadini densamente abitati, dei quali sembra che nessuno si interessi.

Inoltre il costo di questa opera finirà per gravare pesantemente sui conti di un paese, l’Italia, che è ben lontano dall’essere uscito dalla crisi ed il cui il debito pubblico è in costante aumento.

Nessuno è ancora riuscito a dimostrare che l’opera, se realizzata, potrà riuscire a pareggiare con le entrate i costi relativi neppure alla normale gestione e manutenzione (men che mai a recuperare i fondi investiti), mentre sono ampiamente preventivati oneri in crescita per le future generazioni, con debito pubblico aumentato da compensare con nuovi tagli su sanità, istruzione, pensioni ecc..

Tutto questo ci indica che ci vorrebbe un serio ripensamento sulla utilità di dei finanziamenti di opere di questa portata, quando invece, a nostro parere, sarebbe più utile e positivo finanziare il recupero e la manutenzione delle tratte e dei treni esistenti.

Tenga presente inoltre che sul Carso triestino esistono già oggi, in rapida successione, ben tre stazioni dotate di molti binari (Prosecco, Opicina e Sesana) già pronte per l’uso, magari con pochi interventi dalla spesa limitata, ed una quarta potrebbe essere ripristinata in zona Aurisina (esiste il sedime parzialmente disarmato dei binari).

Interventi ben più leggeri quindi potrebbero riportare rapidamente Trieste e le sue non poche strutture ferroviarie ai livelli internazionali di 30 – 40 anni or sono (fruendo in più dei miglioramenti tecnologici intervenuti), cosa che per la città (e per il paese) sarebbe un enorme passo avanti rispetto al progressivo degrado cui l’hanno relegata le FFSS prima e RFI poi.

A conclusione Le facciamo presente che il manto di segretezza in cui sembra essere avvolta l’ipotesi di progetto e la proposta di nominare un commissario, per accelerare (quindi ridurre i tempi anche di discussione e dibattito) le procedure non sembrano deporre, a nostro avviso, a favore di questo necessario ripensamento né della auspicata trasparenza e condivisione con gli abitanti degli atti necessari alle realizzazioni previste.

Sperando di averLe chiarito, almeno in parte, le posizioni di chi ritiene inutile e disastrosa (non solo ambientalmente) la progettata realizzazione della TAV,

Le porgiamo i nostri auguri di buona lettura

Comitato NOTAV di Trieste e del Carso

notavtriestecarso@gmail.com

Grande successo di partecipazione e soprattutto politico, ieri sera a Porpetto per il confronto sulla TAV con Riccardi e la Serracchiani

Nessuno dei due ha risposto alle domande, che erano semplici ed essenziali:

1) Cos’è oggi, dal punto di vista progettuale, la tratta AV/AC, del Corridoio 5, Venezia-Trieste? 2) A cosa serve?  3) Quanto costa?  4) Quando verrà fatta?

dimostrando in questo modo l’assoluta debolezza del progetto. La Serracchiani non ha risposto, probabilmente perchè non ne sa molto, nonostante sia membro della Commissione Trasporti e Riccardi perché probabilmente ha ragionato così: “mi avvalgo della facoltà di non rispondere”. Una facoltà che non ha, ma della quale si è avvalso lo stesso.

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A proposito di informazione, fra l’altro sapevi che in Val Susa sabato 9 ottobre hanno manifestato 40/50 mila persone (clicca qui  1 |  2 ) contro la TAV??

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Riccardi ha capito la rovinosa sconfitta subita a Porpetto venerdì 15 ottobre e così il giorno dopo, alle ore 12.28 di sabato 16 ottobre, è corso ai ripari ed ha emesso un comunicato stampa per imporre la sua linea ai giornali, che sono usciti praticamente all’unisono nel dare informazioni di fondo depistanti e con tanto di locandine nelle edicole (Messaggero Veneto: “Tav Percorso ancora da decidere”, Il Piccolo ,”nella bassa la Tav ancora lontana”).  Fra l’altro l’assemblea organizzata dai “Comitati NO TAV della Bassa Friulana” diventa, nel comunicato della Regione, “un incontro pubblico organizzato dal locale Comitato di persone contrarie all’opera”. Non parliamo poi della RAI-venduta, che, come al solito mette la sordina a quasi tutte le iniziative NO TAV.

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